トラブル現象：エンジンがアイドリングしているとき、クラッチペダルが下まで踏み込まれているが、ギアシフトが難しく、トランスミッションギアがクラッシュする。 ギアがかろうじて噛み合った後、クラッチペダルはまだ解放されておらず、車は運転されているか、オフになっています。
トラブルシューティング：クラッチの下部カバーを取り外し、トランスミッションをニュートラルにし、クラッチを最後まで押し下げます。 次に、ドライバーを使用してドリブンプレートを移動します。 簡単にダイヤルできる場合は、クラッチがうまく分離されていることを意味します。 ダイヤルできない場合は、クラッチが完全に切り離されていないことを意味します。
トラブルシューティング
1.クラッチペダルのフリーストロークが大きすぎないか確認して調整します。
2.分離レバーの高さが同じかどうか、低すぎるかどうかを確認します。 車の下のリリースフォークを切り替え、リリースベアリングの前端をリリースレバーの内側の端面に軽く傾け、クラッチを1回転させて確認します。 リリースレバーの内側の端が同時にリリースベアリングに接触できない場合は、リリースレバーの高さを示します。 一貫性がないため、調整する必要があります。 分離レバーの高さが同じでも分離が完了していない場合は、レバーの高さを確認してください。 分離レバーを同じ高さに調整します。 それらが完全に分離できる場合は、元の調整が不適切であるか、過度に摩耗していることを意味します。 リリースレバーを調整した後、クラッチペダルのフリーストロークを再調整する必要があります。
3.上記の調整を行っても分離が完了しない場合は、クラッチを外し、ドリブンディスクが反転していないか、軸方向に動きにくいか、メインドリブンディスクが反っていないか、セパレーションレバーネジがないかを確認してください。緩んでいて、フローティングピンが脱落するかどうか。
4.新しくリベットで留められたフリクションプレートを備えたクラッチの場合、ドリブンディスクとフリクションプレートが厚すぎるかどうかを確認します。 厚すぎる場合は、クラッチカバーとフライホイールの間にガスケットを追加することができます。
5.油圧駆動クラッチの場合、上記の点検に加えて、ブレーキフルードが不足していないか、パイプラインに漏れがないか、油圧システム内の空気が排出されているかを確認してください。
