1.車が安定して発達する前に、車が静止していることを確認します。 ディーゼルエンジンとトランスミッションがしっかりと接続されている場合、アップシフトを取り付けると、駆動力の突然の接続により車が突然前進し、部品に損傷を与えるだけでなく、駆動力ができなくなります。車の前方への突進によって引き起こされる大きな慣性力を取り除きます。これにより、車の速度が急激に低下し、火災が停止します。 始動時にクラッチを使用してディーゼルエンジンとトランスミッションを一時的に分離した後、クラッチのアクティブ部分とドリブン部分にスリップ状態があり、そこからトルクが伝達される可能性があるため、クラッチはゆっくりとしっかりと接続されます。クラッチがゼロから遅い。 ゆっくりと膨張し、車の駆動力もゆっくりと膨張するので、車は着実に成長します。
2.トランスミッション装置の負荷による車の緊急停止を回避するために、車の車輪は急激に減速し、ディーゼルエンジンに接続されたトランスミッションシステムは、通常発生する回転慣性力によって元の速度比を維持します。伝送装置の高速。 ディーゼルエンジントルクの曲げ剛性により、トランスミッションシステムの部品は非常に簡単に破壊されます。 クラッチプレッシャープレートはすべり摩擦でトルクを伝達するため、伝達系の負荷がすべり摩擦で伝達できるトルクを超えると、クラッチのマスター部とスレーブ部が自動的にずれ、負荷を回避する効果があります。伝送システムの。
3.ねじり振動の影響を減らします。 エンジンの原理は、その出力トルクの不安定性を決定します。 パワーストロークでは、エンジンの燃焼室内でのガスの爆発により大きな衝撃トルクが発生しますが、他の4ストロークでは、ディーゼルエンジンが慣性力によって引き戻されます。 ディーゼルエンジン&＃39;独自の回転システムの慣性力はねじり振動を減らすことができますが、残りの衝撃力はその後もトランスミッションと回転シャフトに害を及ぼします。 クラッチプレッシャープレートのショックアブソーバーイエロー（放射状に広がる）は、ディーゼルエンジンによって発生するねじりショックを大幅に低減し、加速ギアの耐用年数を延ばすことができます。
