クラッチディスクは、主な機能と構造性能の要件として摩擦を伴う複合材料です。 自動車の摩擦材は、主にブレーキフリクションプレートやクラッチプレートの製造に使用されています。 これらの摩擦材は主にアスベストベースの摩擦材を使用しています。 緑への要求が高まるにつれ、一部のクラッチメーカーは、半金属摩擦材料、複合繊維摩擦材料、およびセラミック繊維摩擦材料を徐々に登場させてきました。
摩擦材は主に自動車のブレーキシステムやドライブトレインの部品の製造に使用されるため、十分に高く安定した摩擦係数と優れた耐摩耗性が求められます。
クラッチは、平面の2枚のクラッチフリクションプレートを軸方向に圧縮・緩め、伝達力を発揮する機構です。 2つのクラッチプレートの軸方向の圧力が大きいほど、発生する摩擦力が大きくなり、押出機に伝達される操作がよりスムーズで正常になります。 通常の動作条件下では、通常、マシンがスムーズに動作し、ノイズがないことを示しています。 定格荷重下では、クラッチプレートが滑ったり、詰まったり、自然に外れたりすることはありません。 同時に、クラッチプレートを分離した後、ブリックマシンを停止するためにクラッチプレートも取り外す必要があります。他のノイズを発生させずに動作するか、2ディスククラッチプレートが分離されていません。 そのため、クラッチのクラッチディスククリアランスを調整する必要があります。 クリアランスが大きいとクラッチディスクが滑ってクラッチディスクが損傷し、クリアランスが小さいとクラッチディスクの分離が困難になります。 不適切なクリアランスに加えて、クラッチプレートの滑りと分離について次の点に注意する必要があります。
1.クラッチプレートと従動輪、内圧板と外圧板の間の圧力が不足しているため、クラッチプレートがしっかりと押されておらず、滑りが発生します。 ギャップ調整がうまくいかない場合は、ミドルプレッシャープレートとプッシュプレートの表面が平らになっていないか、破損していないか確認してください。 一般に、2つのクラッチプレートが正常に接触できるように、それらの接触面は80％以上に達する必要があり、動作中にスリップ現象は発生しません。 部品が変形して損傷している。
2.誤った組み立ては、クラッチプレートが他の部品と噛み合っているときに接触面の80％未満に簡単につながる可能性があります。 このとき、クラッチディスクも摩耗または破損します。 そのため、組立時の各部品の平坦度を注意深く確認し、試運転時に同心であるかどうかを確認し、中間プレッシャープレートとインナーギアリングが摩耗しないようにする必要があります。
3.クラッチディスクが操作中にひどく摩耗したり、ひびが入ったり、焦げたり、つぶれたりした場合は、病気で操作しないでください。 シャットダウンして、交換または修理が必要かどうかを確認するために時間内に検査する必要があります。
