中国70-1601130 MTZトラクタークラッチディスクの役割は次のとおりです。
クラッチプレートは、その主な機能と構造性能要件として摩擦を持つ複合材料の一種です。自動車摩擦材は主にブレーキ摩擦板やクラッチプレートの製造に用いられている。これらの摩擦材は主にアスベスト系摩擦材です。環境保護と安全性に対する要求がますます高まる中、半金属摩擦材、複合繊維摩擦材、セラミック繊維摩擦材が徐々に現れます。
70-1601130 MTZクラッチディスクは、次の機能を備えています。
エンジンフライホイールはクラッチのアクティブな部分で、スライディングスプラインを使用して駆動されたシャフト(トランスミッションのドライブシャフト)に接続された摩擦ディスク駆動ディスクとハブを備えています。プレススプリングはフライホイールの端面の駆動ディスクをコンパクトにします。エンジントルクは、フライホイールと駆動ディスクの摩擦によって駆動ディスクに伝達され、次に駆動されたシャフトおよび伝達システムの一連のコンポーネントを通って駆動輪に伝達される。スプリングの圧縮力が大きいほど、クラッチが転送できるトルクが大きくなります。
走行中の車は、多くの場合、送電を維持する必要があり、伝送の中断は一時的な必要性に過ぎないので、車クラッチのアクティブな部分と駆動部は、多くの場合、関与状態にあります。摩擦ペアは、この要件を満たすためにスプリングプレス装置を採用しています。クラッチが分離すると予想される場合、クラッチ動作機構のペダルが押し下げられている限り、駆動ディスクのハブのリング溝のダイヤルフォークは、駆動ディスクを押し込んでばねの圧力を克服し、リリース方向に移動し、フライホイールから分離し、 摩擦がなくなり、電力の伝達を中断します。
動力伝達を再開する必要があるとき、車速とエンジン速度をより安定させるために、クラッチペダルのリバウンドの速度を適切に制御し、スプリングの圧力で駆動ディスクが、係合の方向に、フライホイールが接触を再開するようにする必要があります。2つの接触面間の圧力は徐々に増加し、それに対応する摩擦モーメントも徐々に増加します。フライホイールと駆動ディスクの関与がタイトでない場合、両者の間の摩擦トルクは比較的小さく、2つは同期回転から外れ、つまりクラッチがスライド状態にある可能性があります。フライホイールとドリブンディスクの締め付けの程度が増加すると、フライホイールと駆動ディスクの速度は等しくなります。クラッチが完全にかみ合ってスキッドが止まるまで、車の速度はエンジンの速度に比例してはならない。
摩擦クラッチが伝達できる最大トルクは、摩擦表面間の最大静摩擦モーメントに依存し、後者は摩擦表面と摩擦表面のサイズと性質との間の最大圧縮力によって決定されます。したがって、クラッチの特定の構造に対して、静摩擦モーメントは固定値であり、入力トルクがこの値に達すると、クラッチがスリップし、従ってトルクによって伝達を制限し、過負荷を防止する。
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