エンジンパワーをギアボックスに伝達し、ギアが静止位置から移動するように選択されたとき、または車が移動しているときに車がギアをシフトしているときに、伝達を中断することができます。 油圧クラッチシステムほとんどの車は、流体（油圧）摩擦またはより一般的にはケーブルによって操作されるクラッチを使用します。 車が動力で走行しているときは、車のクラッチが接続されています。 プレッシャープレートがフライホイールを壁にボルトで固定し、ダイヤフラムスプリングを介してドリブンディスクに一定の力を加えます。 初期の車には、ダイヤフラムスプリングの代わりに一連のコイルスプリングプレッシャープレートが後部にありました。 ドリブン（またはフリクション）プレートはスプライン上を走行し、入力シャフトの動力はスプラインを介してギアボックスに伝達されます。 プレートには、両側にライニングが付いたブレーキと同様に、摩擦ライニングがあります。 このように、クラッチが接続されているとき、駆動装置はスムーズに始動することができる。 自動車のクラッチが切断されると（ペダルを踏むと）、アームがリリースデバイスのベアリングをダイヤフラムスプリングの中心に押し付け、クランプ圧力を解放します。 プレッシャープレートの外側に大きな摩擦面があり、ドリブンプレートがフライホイールに固定されていないため、動力伝達が中断され、ギアを変更できます。 クラッチペダルを離すと、スラストベアリングとダイヤフラムスプリングの負荷が再びドリブンディスクをフライホイールに固定し、動力伝達を回復します。 一部の車には油圧式クラッチが付いています。
車のクラッチペダルを踏むと、マスターシリンダーのピストンが作動し、マスターシリンダーが液体で満たされたパイプを介してクラッチハウジングに取り付けられたスレーブシリンダーに圧力を伝達します。 スレーブシリンダーのピストンはクラッチレリーズアームに接続されています。 クラッチの部品最新のクラッチには、カバープレート（ダイヤフラムスプリングを装備）、プレッシャープレート、ドリブンプレート、リリースベアリングの4つの主要部品があります。 カバープレートはフライホイールにボルトで固定され、プレッシャープレートはダイヤフラムスプリングまたは初期の車のスプリングを通過します。 ドリブンプレートは、プレッシャープレートとフライホイールの間のスプラインシャフト上を走行します。 その両側は摩擦材料でコーティングされています。 係合すると、摩擦材がプレッシャープレートとフライホイールをつかみます。 クラッチペダルを部分的に踏み込むと、摩擦材が制御可能な量だけスライドするため、ドライブがスムーズに開始されます。
