クラッチは、2つの回転シャフトを備えた機械に非常に効果的です。 この種の機械設備では、通常、一方のシャフトはモーターまたはベルトプーリーによって駆動され、もう一方のシャフトは他の機械設備を駆動するために使用されます。 たとえば、掘削リグでは、一方のシャフトはモーターで駆動され、もう一方のシャフトは電動ドライバーで駆動されます。 クラッチは2つのシャフトを接続して、2つのシャフトを一緒にロックして同じ速度で回転させたり、分離して異なる速度で回転させたりすることができます。 ディーゼルエンジンは最初から最後まで回転するため、車にクラッチを取り付けるのは簡単ではありません。 ディーゼルエンジンを破壊せずに車を止めるには、何らかの方法で車のホイールをディーゼルエンジンから切り離す必要があります。 クラッチはディーゼルエンジンとギアボックスの間のスリップを操作するので、回転するディーゼルエンジンを回転しないギアボックスに簡単に接続できます。
クラッチディスクのフリクションプレートがドリブンプレートに取り付けられていることは誰もが知っていますが、フリクションプレートがドリブンプレートに取り付けられている理由や、クラッチフリクションプレートがドリブンプレートに取り付けられていない理由を尋ねる人も少なくありません。皿。 クラッチのプラス部分はどうですか？ 次に、Ostar駆動のディスク製造および製造の専門家に、この問題をすべての人に説明させます。
クラッチ駆動ディスクと正ディスクは、摩擦効果に応じて機械的エネルギーを伝達します。 ドリブンディスクにはクラッチフリクションプレートが、プラス部分にはクラッチプレッシャープレートキャンディーが取り付けられています。 プレッシャープレートキャンディーは、フリクションプレートが機能しているときに発生します。 次に、滑り摩擦力がクラッチ駆動ディスクを押して作動させます。
第二に、フリクションプレートがプラスディスクに取り付けられている場合、自動車エンジンの駆動力出力を遮断することはできません。 したがって、従動ディスクにはクラッチフリクションディスクのみが取り付けられており、正部ウォーターポンプフライホイールの駆動力出力を切り離すことができます。
繰り返しになりますが、クラッチフリクションプレートがアクティブパーツに取り付けられている場合、プレスプレートキャンディーとスプリングイエローパーツをクラッチドリブンディスクに取り付ける必要があります。これにより、品質が向上するため、ドリブンディスクの慣性力が増加する可能性があります。 。
その後、クラッチのプラス部分にフリクションプレートを取り付けると、今後のメンテナンスに不必要な不便が多くなります。
