クラッチプレッシャープレートケーブルを確認してください

フォークシャフトとフォークシャフトの隙間が大きすぎる場合は、ブッシングを交換する必要があります。 最後に、ベアリングをチェックするときは、リリースベアリングを手で回し、柔軟性があり、過度のノイズや抵抗がないようにする必要があります。 リリースベアリングは閉じており、クリーニングのために分解したり、潤滑剤を充填したりすることはできません。 破損している場合は交換が必要です。 車の定期的な点検とメンテナンスは、車を常に良好な状態に保つために非常に重要です。 人々は奇跡で旅行することはできません、定期的なメンテナンスは最後の言葉です。 車の使用中、多くの部品とその接続は、彼女の作業条件下での高温、高圧、衝撃、振動などの要因の影響を受け、ある程度の摩耗、緩み、破損が発生します。 したがって、定期的に保守、検査、修正、または交換する必要があります。 まず、日常点検では、主にダイヤフラムスプリングの小端部の摩耗検査、ダイヤフラムスプリングの高さ検査、プレッシャープレートの端面バウンス検査を行っています。 その作動機構の検査は、主にクラッチプレッシャープレートケーブルの検査のためです。 ケーブルの内線の撚り線が切れたり、溶接が開いていないか確認し、交換してください。 ケーブルのインナーケーブルをケーブルルブリケーターで覆い、ケーブルルブリケーターにオイラーを充填した後、オイラーボルトを回してオイルをケーブルに押し込み、インナーケーブルが外板内で自由にスライドすることを確認します。 製品の構造はより複雑で安全な使用に影響を与えるため、メンテナンス作業ではさまざまなアクセサリをチェックする必要があります。 最初にチェックする必要があるのは、スプリングダイヤフラムの摩耗の程度です。 スプリングダイヤフラムの摩耗の程度は、クラッチの滑らかさに影響します。 したがって、摩耗の検査は非常に重要です。 この精度は比較的高くなります。 一般的に、スプリングダイヤフラムの摩耗度は0.6mmを超えることはできません。 超過するとクラッチの使用に明らかな摩擦が生じ、使用がスムーズになりませんので、超過した場合は時間内に新しいスプリングダイヤフラムと交換する必要があります。