編集者は、自動車用クラッチには、フリクションプレートクラッチ、油圧クラッチフリクションプレート、電磁クラッチクラッチなど、いくつかのタイプのフリクションプレートがあることを全員に伝えています。
摩擦クラッチは、湿式クラッチと乾式クラッチに分けられます。 クラッチの駆動部と被駆動部は、接触面間の摩擦を利用するか、伝達媒体として液体を使用するか（流体継手摩擦板）、トルクを伝達するために磁気伝達（電磁クラッチ摩擦板）を使用します。 2つの部品は一時的に分離することができ、徐々に結合することができ、伝送プロセス中に2つの部品を互いに回転させることができます。 エンジンからのトルクは、フライホイールとプレッシャープレートとドリブンプレートの接触面の摩擦によってドリブンプレートに伝達されます。 ドライバーがクラッチフリクションプレートペダルを踏むと、ダイヤフラムスプリングの大きい方の端がプレッシャープレートを駆動して、機械部品のトランスミッションを介して後方に移動します。 このとき、被駆動部はアクティブ部から分離されます。
1.油圧カップリングのフリクションプレートは、作動油（オイル）によってトルクを伝達します。 ケーシングとポンプホイールは全体として接続されており、これが駆動部分です。 タービンとポンプホイールは、被駆動部とフリクションプレートの反対側にあります。 ポンプ輪の速度が遅いとタービンを駆動できず、駆動部のフリクションプレートと被駆動部のフリクションプレートが分離します。 ポンプホイールの速度が上がると、タービンが駆動され、駆動部のフリクションプレートとフォロアのフリクションが結合した状態になります。
2.電磁クラッチフリクションプレートは、コイルのオンとオフを切り替えることにより、クラッチフリクションプレートの接続と切断を制御します。 駆動部材と被駆動部材との間に磁性粉を配置することにより、両者の係合力を強化することができる。 このようなクラッチフリクションプレートは、磁性粉末電磁クラッチと呼ばれます。
3.現在、マニュアルトランスミッションと一致するクラッチフリクションプレートのほとんどは、ドライフリクションクラッチフリクションプレートです。 駆動されるディスクの数に応じて、シングルディスク、ダブルディスク、マルチディスクのタイプに分けられます。 。 ウェットフリクションクラッチのフリクションライニングは、一般的にマルチディスクタイプで、熱放散を促進するためにオイルに浸されています。
